Jak to začalo
Klub přátel železnic Českého ráje (dále jen KPZCR) byl založen v r. 1993 a impulsem k jeho založení byla právě lokomotiva 310.0134, která tou dobou byla v zuboženém stavu a před sešrotováním. Členové Klubu ji svou prací a svými náklady během cca 10 let opravili do provozuschopného stavu a dnes je lokomotiva ozdobou zvláštních vlaků pořádaných v oblasti Českého ráje. Vlaky jezdí převážně v letní sezoně a jsou velmi populární. Klub se stará nejen o tuto lokomotivu, nýbrž o celou řadu dalších historických vozidel, a také o budovu depa v Turnově, kde je veškerá technika uložena. V provozu udržuje rovněž historickou točnu před kruhovým depem.

Co je náš cíl?
Cílem je prodloužit životnost naší lokomotivy a tím zachovat provoz nostalgických vlaků.

Detaily
Lokomotiva 310.0134 byla vyrobena v roce 1913 tehdejší První českomoravskou továrnou na stroje v Libni a je dokladem technické vyspělosti českého průmyslu na začátku 20.století. Nyní je stroj v majetku ČD, avšak dlouhodobě svěřen Klubu přátel železnic Českého ráje, který lokomotivu provozuje.
Žárové trubky v kotli jsou již provozem zkorodované a tečou, to znamená, že klesá výkon stroje a provoz je třeba zastavit.… More
Jak to začalo
Klub přátel železnic Českého ráje (dále jen KPZCR) byl založen v r. 1993 a impulsem k jeho založení byla právě lokomotiva 310.0134, která tou dobou byla v zuboženém stavu a před sešrotováním. Členové Klubu ji svou prací a svými náklady během cca 10 let opravili do provozuschopného stavu a dnes je lokomotiva ozdobou zvláštních vlaků pořádaných v oblasti Českého ráje. Vlaky jezdí převážně v letní sezoně a jsou velmi populární. Klub se stará nejen o tuto lokomotivu, nýbrž o celou řadu dalších historických vozidel, a také o budovu depa v Turnově, kde je veškerá technika uložena. V provozu udržuje rovněž historickou točnu před kruhovým depem.

Co je náš cíl?
Cílem je prodloužit životnost naší lokomotivy a tím zachovat provoz nostalgických vlaků.

Detaily
Lokomotiva 310.0134 byla vyrobena v roce 1913 tehdejší První českomoravskou továrnou na stroje v Libni a je dokladem technické vyspělosti českého průmyslu na začátku 20.století. Nyní je stroj v majetku ČD, avšak dlouhodobě svěřen Klubu přátel železnic Českého ráje, který lokomotivu provozuje.
Žárové trubky v kotli jsou již provozem zkorodované a tečou, to znamená, že klesá výkon stroje a provoz je třeba zastavit. Předpokládaná výše nákladů na rozumnou opravu - tj. na výměnu trubek, rozpěrek a dalších součástí kotle, jakož i na drobné opravy pojezdu lokomotivy - činí cca 600 tis. Kč. Členové KPZCR provedou vlastními silami demontáž kotle, jeho dopravu k dodavateli a zpět a montáž kotle zpět do lokomotivní skříně. Výběrem chceme získat alepoň část finančních prostředků, zbytek hodláme pokrýt vlastními zdroji. V takovém případě budeme mít jistotu, že jsme zajistili provoz alespoň na dalších 5 až 6 let. Při nedostatku prostředků budeme opravovat jen to nejnutnější a jistota provozu na tak dlouhou dobu nebude.
Naši lokomotivu mohli všichni vidět v seriálu ČT - Já, Mattoni
Kdo jsme?
Je nás osmnáct, polovina z nás pracuje v klubu více než deset let řádově 120 hodin ročně bez nároku na odměnu.
Proč to děláme?
Máme rádi železnici, její historii, a chceme zachovat muzejní provoz vlaků pro další generace. Máme zkušenost, že se lidé rádi vrací ke své historii. Vidíme to i v sousedním Německu, kde takových spolků funguje celá řada, a provozují svou činnost dlouhé desítky let. Chtěli bychom, aby i prostřednictvím zážitků z nostalgické jízdy se lidé více vrátili do vlaků a ustoupili tak poněkud od nemírného používání automobilů.
Less
Aktuality
17.5.2017
Stav opravy k 17.5.2017
Prováděcí firma má zkompletován veškerý materiál pro opravu. Příští týden budou nové žárové trubky zaválcovány do kotle. Předpoklad dokončení opravy kotle je do konce tohoto měséíce, potom se kotel převeze do turnovského depa a zkompletuje se s ostatními částmi lokomotivy, které mezitím také prošl…
Více
28.3.2017
Kotel a lokomotiva prochází důkladnou opravou
Kotel, převezený k společnosti Zababa v Praze, prochází zásadní očistou. Byl zbaven žárových trubek a prochází nyní očištěním od rzi, kalů, olejů a dalších nečistot. Části kotle se vyvařují, aby se vyhřátý a deformovaný materiál nahradil novým. Firma začala i s výměnou rozpěrek. Zbytek lokomotivy …
Více
Komentáře